张雪机车首次参加广交会被围堵 国际买家争相洽谈合作！4月15日，第139届广交会开幕首日，琶洲展馆里人声鼎沸。在张雪机车的展台前，一位巴西采购商Guilherme Sousa围着那台冠军车型820，来回走了好几圈。他弯下腰，用手指仔细摸了摸车身的漆水和焊点，又站直了端详整车的线条，随后转向身边的工作人员，用带着口音的英语说：“我非常喜欢张雪摩托，我想把它卖到巴西去！”
这不是个例。展台被来自世界各地的客商围得几乎挪不动脚。乌拉圭的采购商Ignacio Alvarez去年在意大利的EICMA展上就认识了张雪机车，他的公司已经下过单并且收到了货。他觉得产品不错，所以广交会一开幕就直接过来，想继续谈合作。另一边，一位拥有55年行业经验的法国总代理商STEPHANE，正仔细端详着一台500RR摩托车。他表示，与张雪机车的合作意向，在品牌夺冠之前就已经敲定。
让这些见多识广的国际买家停下脚步的是半个月前发生在葡萄牙波尔蒂芒赛道上的事。当地时间3月28日和29日，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着张雪机车的820RR-RS赛车，连续拿下了两个回合的冠军。冲线时，领先优势接近4秒。这是中国摩托车品牌在WSBK这项顶级赛事中拿到的第一个分站冠军，打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等国际豪强长达数十年的垄断。
夺冠的消息传回国内，市场的反应比预想的更快。张雪机车外贸部经理黄秦表示，夺冠后的十天左右，国内订单量涨到了2万多台。这个数字让团队有些意外。相比之下，海外订单因为需要经过各种认证流程，反应要慢一些。这也是他们第一次来广交会，迫切希望通过这个平台让更多海外客户认识他们。
那台在赛道上“生吃”了雅马哈R9的赛车，心脏是一台自主研发的819cc直列三缸发动机。赛道版的马力被压榨到了153.6匹，零百加速只需要2.81秒。关键在于它的重量，这台发动机的干重被控制在了52公斤。为了实现高转速下的稳定，红线转速设定在15250转/分钟，团队甚至曾将实验机的转速推至16000转的级别。
高转速意味着对精度的苛刻要求。行业里发动机零部件的常规加工精度是5丝，也就是0.05毫米。张雪团队要求供应商把精度提高到3丝，也就是0.03毫米。一开始没有供应商愿意接这个活，因为试错成本太高。创始人张雪提出了一个方案：所有试错产生的成本由他的团队全额承担。这个承诺最终推动了上游供应链的升级。
这台发动机的曲轴、连杆、气缸套等12项关键部件全部来自国产供应商。甚至夺冠赛车的车手头盔、高性能消音器、发动机核心的陶瓷气缸都产自广东江门的企业。黄秦提到，广东是制造业大省，摩托车产业链非常完备，这为他们提供了坚实的支撑。根据披露的信息，820RR基础版的国产化率达到了97%，发动机、电控、车架这三大件实现了100%的自主化。
过去，国产大排量摩托车市场长期被进口品牌占据，本土产品常常和“低端”、“廉价”这些词联系在一起。大排量发动机的技术也曾是瓶颈。一位来自中东的采购商在展台聊天时提到，以前买欧美品牌的机车，不仅价格贵，售后也麻烦，一个配件可能要等上半个月才能到货。他认为，张雪机车在国内有成熟的售后网络，出口后如果能配套跟上快速的保障服务，这对海外买家来说会是一个很大的吸引力。
对于巴西市场，情况有些特殊。有行业观察指出，巴西对国产大排量机车的准入门槛正在逐步放宽，而当地市场本身又缺乏高性价比的大排量车型。820车型的出现恰好填补了一个市场缺口，这可能解释了为什么巴西客商Guilherme Sousa会如此果断。
张雪机车在海外市场的拓展方式与传统做法不同。他们并不急于到处招募代理商，而是先在Reddit和一些海外机车论坛上建立自己的“极客群”。这种自下而上、直接面对核心消费者的模式，让品牌在正式进入某个国家市场之前，就已经积累了一批自发的关注者和讨论者。在欧洲，这种策略已经初见成效。法国总代理商STEPHANE预计，今年张雪机车在欧洲的销量能达到两三千台，目前已经是“一车难求”的状态。
在广交会的展台上，黄秦能明显感觉到变化。前来咨询的客商中，很多都是当地排名靠前的优质经销商，他们直接来谈代理权的相关事宜。这对于品牌出口业务的体系化发展是一个直接的推动。他们今年的目标是签订更多国家的代理权，实现5000台的海外销售额。
整个下午，展台的人流没有减少的迹象。不断有外国客商向工作人员询问同一个问题：我们国家什么时候才能买到？一位采购商说，他最初是通过网络上的视频内容了解到这个品牌的，原因很简单，“它赢得了国际比赛。”
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